volvo40forum.nl

Toevallig stond laatst op de balie bij de volvo dealer bij de folders bij de automaterialen zo'n bakje met van die schijven erin.. Zag je op de bovenste schijf de nederlandse namen voor brandstoffen, en in de uitsparing in de schijf kon je hem draaien dat je kan lezen hoe het in diverse EU-landen heet.. Ideaal.. Maar ik hem em laten liggen.. mss dat de dealer bij jou nog zo'n ding heeft liggen(lijkt me wel iets voor de vakantie periode om op de balie te zetten)..
Succes..

dat is wel handig voor in buitenland.

boyb1 schreef:Binnenkort ga ik naar Frankrijk met de t4 en vraag me af of daar euro 98 te verkrijgen is
en onder welke naam. Of is er een andere brandstof welke ook een hoog octaangehalte bevat?

Boy,

In Frankrijk kan je ook gewoon euro 98 krijgen. Staat aangegeven bij de pomp.

R.O.B schreef:Zelf houd ik als ezelsbruggetje:
Non turbo euro 95 of hoger.
Turbo: 98 of hoger.

Afgelopen zaterdag de tank van van 2.0 (dus zonder turbo) tot op de laatste druppel leeg gereden (de boordcomputer gaf al aan FUEL). Daarna BP Ultimate er in gegooid! Wat een verschil!!! De motor draaid veel rustiger, ik heb meer vermogen en zo af en toe stotterde hij tijdens het optreken en dat is nu helemaal weg. Ook wilde hij wel eens niet 100% lekker starten en moest ik een klein zetje geven met mijn gaspedaal, nu hoef ik maar naar mijn contact sleutel te wijzen en hij loopt.
Ik heb nu ongeveer 200km met deze tank gereden en het verbruik is nu gemiddeld 8.5/100 (voorheen 9.1/100).

Als het verbruik zo blijft dan is het verschil in prijs verwaarloosbaar. Maar mijn Vtje rijdt er een heel stuk prettiger op ook al is het maar een 2.0.

2.0 (dus zonder turbo)

Het ging juist om turbomotoren, maar wel toevallig dat je erover begint, want ik heb met m'n getunede 2.0T toch iets andere ervaringen met BP Ultimate 98. Dwz, hij draait net zo goed op 'normale' 95 en het verbruik is zeker niet ongunstiger. Ik maak te weinig kms om er nu al iets zinnigs over te kunnen zeggen, en daarbij is het lastig om het soort ritten en rijstijl bij elke tank gelijk te houden (lange ritten, korte ritten, wat vaker doortrekken, file.....). Zoiets moet je echt langere tijd bijhouden en ook specifieke zaken als veel korte ritten op een tank of paar lange ritten...

Ik denk echter dat jij vooral de voordelen/gevolgen van de reinigende additieven ervaart, die in deze premium brandstof zitten. Zou je ook 's een andere premium brandstof moeten proberen (die 95 zijn) zoals Esso Energy Supreme (geen Shell V-power, want dat is weer 97).

Anyway, hoewel ik beter op 98 zou kunnen rijden (en ook vooral heb gedaan tot nu toe) lijkt ie het niet persé nodig te hebben. Wanneer je een "T4+"-motor echter zwaarder belast (bergen, zomer, circuit..) dan wordt door MTE ook aangeraden:

For optimal performance we recommend running on premium octane fuel of no less than 98 RON. If you have to run a lower octane for a tank or two it is permissible, but you must adjust your driving to avoid any extended high load situations. No heavy footing, towing or conditions that would dictate sustained boost. Low octane and high boost do not mix.

Waarom octaangetal 98 tanken bij een benzine-turbomotor?

Een vraag waar ik de laatste tijd mee rondloop en waarbij ik me niet kan voorstellen dat ik de enige ben met deze gedachte. Helemaal met de tegenwoordige benzineprijzen.

Ik tank zelf altijd BP Ultimate of Euro98 als ik niets anders kan vinden. Wat ik eigenlijk niet helemaal begrijp is, waarom is het beter om benzine met een octaangetal van minstens 98 te tanken bij een turbomotor, zoals zo vaak wordt gezegd. Dat bij een lager octaangetal de motor kan pingelen weet ik, maar met de motoren van tegenwoordig met klopsensor en motormanagement is dat toch iets dat tot het verleden hoort dacht ik.

Heeft het totaal overstappen naar het tanken van Euro95 bij een turbomotor een nadelige invloed op de motor?
Kan het kwaad om af en toe Euro 95 te tanken als je even niet anders kunt of als je dat doet om de kosten te drukken?
Ik blijf toch een Hollander hè.
Wat zijn nu echt de voordelen en/of nadelen?

Ik weet dat er hier aardig wat automonteurs, technici op allerlei gebied en ervaringsdeskundigen rond hangen. Het is niet mijn bedoeling hier een discussietopic van te maken. Het gaat mij om de onderbouwing of ontkrachting van het nut van Octaangetal 98 tanken bij een benzine-turbomotor d.m.v. feiten en/of data.
Misschien tank ik (en velen met mij) altijd te duur of heb ik al die tijd juist gehandeld.

Ik ben benieuwd naar jullie info.

Dat word een discussie topic..

Ik ben ook wel benieuwd. Tank zelf ook altijd 98 omdat dat door velen wordt aangeraden.

één ding is zeker volvo raad het ook aan ( zie brandstof deksel E98 haha )

Euro 98 verbrand beter en euro 98 is vetter, ik tank ook wel met regelmaat E95

€1.67 vs €1.85 ( met minimaal één tank per week scheelt het wel )

Moet wel zeggen dat ze soepeler loopt op E98

Vooral de T4 heeft 98 nodig. Voor een getunede 2.0T geldt dat eigenlijk ook.

Volgens diversie discussies op internet is Shell V-power eigenlijk 97 (maar dat getal bestaat niet bij een Nederlandse pomp) en BP Ultimate is 98.

Interessante discussie

Zelf heb ik hier echt geen ervaring mee, en volg ik ook de mening van de topic starter (huidige motoren zijn electronisch beter uitgerust). Zelf een normale (non-turbo) motor, en tank dus euro95.

Wat me echter opvalt is dat ook door de turbo eigenaren alleen een voorkeur/gebruik genoemd wordt, maar niet de reden waarom?

Waarom is een turbo motor gevoeliger voor pingelen, en inderdaad, zijn ze dat tegenwoordig nog steeds?

hoger octaangetal zorgt voor een meer nauwkeurige verbranding, dat bij hoger vermogen nodig is.

Daarom is een LPi installatie ook wel fijn, lpg heeft een hoger octaangetal ( >100), dat icm. met directe inspuiting. Ik rij niet veel op benzine maar in de meeste gevallen rijdt een T4 ook prima op 95 overigens (vooral bij "normaal" rijden merk je dat verschil niet zo lijkt me). Ik gooi er echter wel altijd 98 in, staat immers op het tankklepje

Bij mij loopt de T4 zelfs zuiniger op 98.

98 staat voorgeschreven en niet voor niets.

De motor kan gaan kloppen/pingelen bij hoge buitentemperatuur samen met vollast. De ontsteking kan dan met 95 de boel niet meer corrigeren, wat met > 98 nog wel kan.



Niet doen dus....en anders snel een Lupo 3 cylinder kopen op diesel, zou mijn advies zijn voor de T4 rijders onder ons.

Rob schreef:Bij mij loopt de T4 zelfs zuiniger op 98.

98 staat voorgeschreven en niet voor niets.

De motor kan gaan kloppen/pingelen bij hoge buitentemperatuur samen met vollast. De ontsteking kan dan met 95 de boel niet meer corrigeren, wat met > 98 nog wel kan.



Niet doen dus....en anders snel een Lupo 3 cylinder kopen op diesel, zou mijn advies zijn voor de T4 rijders onder ons.

Nou was ik toch heel nieuwsgierig wat er bij mij aanbevolen werd in de 2T, maar het tankklepje zegt toch RON 95, maar ik kan er dan toch ook 98 in doen toch?

Jazeker :) maar heb je je wagen laten chippen?

Nee niks geks mee gedaan, helemaal origineel. Had trouwens leuke typefout gemaakt ; aangebolen. (eventjes ge-edit)

Ik heb ooit met mijn vorige auto wel lange tijd V-power getankt, maar aangezien de benzineprijzen afgelopen jaren met een ruk gestegen zijn.....

kijkent naar het brandstof klepje staat er bij mij ''99 2.0T gewoon euro 95.

quincy schreef:kijkent naar het brandstof klepje staat er bij mij ''99 2.0T gewoon euro 95.

Bij m'n T4 staat er Ron 98