volvo40forum.nl

Hi,

Het viel me al een tijdje op dat na met name korte ritjes de visco aan slaat na het uitschakelen van de motor. Die draait dan een minuut of twintig door (zonder sleutel in contact).

maar nu zag ik ook opeens dat de thermostaat aan het limbo dansen is geslagen. Gaat werkelijk heen en weer van 0 tot veel te heet (met name bij stilstand gaat ie op rood staan), terwijl het nu toch echt te koud is om je daar zorgen over te maken.
Na een tijdje doorrijden (paar kilometer in de stad) leek het net weer normaal; de meter danst niet meer op en neer, maar de visco is zojuist wel weer lekker aangeslagen, ondanks dat de motor toch echt hardstikke koud zou moeten zijn.

Iemand een idee wat dit is?

Defecte temperatuur sensor, deze stuurt je instrumenten paneel maar ook je fan aan.

voor eigen referentie: dit is de post die daarover gaat: http://volvo40forum.nl/forum/viewtopic. ... 80#p159517

Lol, let op temperatuur links EN rechts:


Weet iemand waar de temp sensor te vinden is bij een diesel?

Ik zie ik Vadis staan, dat er een temp sensor zit op het thermostaat huis. Met een 0-ringetje erachter natuurlijk. Als je hem loshaalt om te vervangen komt er wel wat koelvloeistof mee natuurlijk. Aller eerst zou ik de connector loshalen en schoonmaken met contact cleaner. Misschien is het dat verholpen. Anders gewoon de sensor vervangen. Kan nooit heel duur zijn. Voor de rest weet ik niet of er nog een tweede sensor is die er wat mee te maken heeft. Misschien 1 meteen in het blok zelf.

Heb de connector los gehad, maar dat zag er nog redelijk schoon uit. Wordt denk ik toch de sensor zelf. Die hangt precies onder de EGR bij deze diesel, misschien is de sensor zelf kapot gegaan of vies geworden van alle drap die daar af komt. connector was dus wel schoon voor zover ik kon zien, maar hij zit goed verstopt dus ik kon niet kijken of de connector aan de sensor zelf ook schoon was.
Het wordt nu wat warmer, dus dan is het wel fijn om een temp sensor te hebben die goed werkt

Phase 1 had geloof ik wel een 2e sensor. Best onlogisch. Maar hoe het bij n diesel zit?

Pagina 22:
http://www.mitsubishi-motors.kiev.ua/Ma ... 01/11A.pdf

Ik zie maar 1 ECT sensor :-)

Overigens levert deze kennis over de motor als zijnde F9Q een hoop extra resources op die te vinden zijn. Een stuk meer dan Volvo code D4192T3!

Net bij het stekkertje nog eens los trekken om te kijken hoeveel aansluitingen ik moet hebben ontdekte ik het echte euvel: een draadbreuk vlak bij de stekker zelf. draadje kwam nu helemaal los. dat verklaart een hoop, en scheelt geklooi met sensor vervangen. Alleen lijkt het erop dat de stekker zelf niet te demonteren is om het draadje opnieuw aan te sluiten. iemand een tip, of moet ik de hele stekker nieuw aanschaffen?

Er zitten trouwens maar 2 draadjes op, terwijl op alle sites je kunt kiezen uit een 3 of 4 connector ect sensor. de mijne heeft 4 connectors, maar dus maar 2 die gebruikt worden.

Als de stekker los is gaat de ecu ervan uit dat de motor oververhit is, wat dus verklaart dat de visco steeds aansprong: hij hoeft maar heel even geen contact te hebben om te denken dat hij 20 minuten moet koelen.

heb je foto van de stekker ?

sommige kan je prima uit elkaar halen

geen foto helaas, en hij zit al weer onder de kap. het is een plastic vierkant 4 polig gevalletje met een stalen klemmetje erop. Er zitten 2 draadjes aangesloten, de andere ronde gaatjes zitten van achteren dicht. ik heb geprobeerd de plugjes van vooraf terug te drukken, maar dat lukte niet en dan werden de plugjes krom, dus ben ik mee gestopt. nu provisorisch gesoldeerd, dat houdt het wel even, volgende week gaat de driem vervangen worden bij een garage, vraag wel of ze dat plugje even meenemen denk ik, die weten er hopelijk wel raad mee.

auto was bij de garage voor ander onderhoud, gevraagd of ze hier ook naar konden kijken. Werd op 45min geschat(!) omdat ze de hele kabel zouden vernieuwen. Als die stekker alleen aan het draad te krijgen is, waarom dan niet gewoon een stukje afknippen, krimpsokjes erop en klaar? dat ga ik dus zelf dan wel doen. hier foto's van de stekker:

Zie er uit als een standaard ISO stekker.

Gewoon aan de stekker kant (dus niet de draad kant!) met een speld of klein schroevendraaiertje het opsluit lipje (welke in het midden op onderstaande foto omhoog staat) voorzichtig terug duwen. Voor montage het lipje weer wat omhoog buigen zodat hij weer goed opsluit.

Maar zo te zien heeft iemand al geprobeerd om met geweld het linker bovenste contact in jou stekker te verwijderen. En het lijkt erop dat het gesoldeerd zat dus er is eerder aan "gekloot" geweest.

hoe krijg je die uit dat huis?
-edit 1:nevermind, 2e regel over het hoofd gezien. ga zo ff kijken.
-edit 2: op mijn telefoon staat de pagina met vorige post nog open zonder verwijder instructies, lol, vandaar :-)

dat "gekloot" heb ik zelf gedaan als tijdelijke fix omdat ik aannam dat de stekker helemaal vervangen moest worden. maar losse iso stekkertjes erin moet kunnen toch? bij halfords te krijgen?

Zijn standaard stekkertjes die overal te krijgen zijn o.a. bij conrad of hier: http://www.brigatti.nl/contents/nl/d501_01.html

Ik heb wat zitten pielen met een spijkertje (heb knap kleine schroevendraaiertjes die toch nog te groot waren) maar het stekkertje komt er niet uit :-( iemand trucjes voordat ik het allemaal weer stuk maak? :-)

Kleine dunne punt dus een lange erg dunne schroevendraaier of zo of zelf iets maken en beetje pielen..

uh.....

ik had een aantal overgebleven kabelbomen.

en met een punt tangetje, trek je ze met een beetje kracht er achter er zo uit, zonder om het metaal zowel de kabel te mollen.

het is uiteindelijk gelukt. nieuw nog kleiner schroevendraaiertje gehaald uit een horlogemakerset.
de connector was wat meer werk, wat onderdelen shops langs geweest maar ze hadden ze of niet, of per 100 uiteindelijk 1 bij de volvo dealer gekregen.