Vermogen tijdens rijden valt weg met afslaan van motor

[VolvoV402004]

Beste Volvoliefhebber,

Ik zal zo goed als mogelijk uitleggen van het probleem wat we nu aan onze Volvo, V40, diesel uit bj 2004 ervaren:

Afgelopen week na een rit van heen 150 km (so far so good) en terug ook weer 150 km een km of 15 voor thuiskomst viel plots motorvermogen weg, geen gang meer en motor die volledig uitviel. Dus meteen auto langs de snelweg en alarmlichten uit.
1e keer starten lukte niet (terwijl auto normaal na 1 seconden aanslaat). Pas de 2x starten na pijn en moeite liep de motor weer en kon ik gelukkig naar huis rijden.

Geen goed gevoel dus en onbetrouwbaar.
Afspraak meteen met garage gemaakt voor diagnose.


Naar garage gereden en na nog geen 5 minuten rijden, weer erg inhouden /weinig vermogen om vooruit te Komen
auto in 2e versnelling en gaspedaal tot de bodem indrukken en dan krijg ik weer wat vermogen en kan ik snelheid maken.
Geen gewenste situatie natuurlijk en is helaas diverse keren al zo voorgekomen.

Garage heeft aangegeven met 2 verschillende diagnoseapparaten te hebben gekeken maar niet bij de motorregeleenheid te kunnen kijken.
Toen heeft hij bij een college garage gevraagd voor hulp en 1 motordiagnose tool kunnen gebruiken en toen gaf hij 2 meldingen.
Meldingen van motortoerentalsensor en de branstofraildruksensor. Beide zijn vervangen voor nieuwe maar geen verbetering dus probleem blijft.

Monteur gaf aan niet veel hierin te kunnen betekenen en adviseerde me om naar een Renault garage te gaan in de buurt aangezien er een Renault motor in een Volvo V40 zit van bj 2004
Auto is van 2004 en heeft me tot nu toe hoop plezier gegeven maar geen fijn bericht en heb al beetje in mijn hoofd afscheid er van genomen.

Wellicht hebben jullie als mede Volvorijders en dit type misschien nog een tip waar naar te kijken of te doen wat mogelijk over het hoofd is gezien en nog geprobeerd kan worden.
Anders wordt het denk ik afscheid nemen van deze auto met nu een kleine 318.000 op de teller wat volgens mijn niet al te veel is voor dit bj.

Alvast veel dank voor het meedenken en reacties(s).

[VolvoV402004]

Kleine update:

Kom net terug van garage en fysiek kunnen zien en spreken.
Hij heeft het nodige gediagnosticeerd met 2 verschillende uitleesapparaten en na vervangen sensoren en ook brandstoffilter is nagekeken maar die was nog goed.
Daar liggen de problemen dus niet volgens hem.

hij kan helaas niet de motor echt uitlezen en adviseerde me contact op te nemen met Volvospecialist of Renault aangezien er een Renault motor in zit.
Echter lijkt het mij niet verstandig om 25 km te rijden voor een diagnose bij Renault en met de nodige kosten.
Volvospecialisten met alle respect ben ik nog niet tegen gekomen waar wij wonen. Wonen in provincie Murcia, midden op platteland nabij Bullas en Mula.
Ook nog niet echt gezocht.

Bij de garage net de auto gestart, ( na 5-6 seconden pas ) terwijl de auto normaal na 1 sec. loopt en gelukkig naar huis gereden en thuis gekomen.
Stukje van nog geen 8 km.

Hebben jullie tips en of ideeen wat te doen of wat ik zelf kan proberen want durf er geen langere stukken mee te rijden zo.

Alvast dank voor de reactie(s.

gr.

Fabian

[VolvoV402004]

Goedemorgen,

Ik ben er net uitgekomen hoe het werkt met die VIDA en software en in mijn geval kon ik eerst geen info uitlezen en toen handmatig VIN ingetikt en toen op storingen zoeken geklikt en na tijdje wachten kregen ik onderstaande informatie uitgelezen:
Zie de volgende storingen:

Oorspronkelijke staat 24-6-2025

CCM- 006 Temperatuur stand sensor,klepmotor, signaal te laag
CCM-000A Standsensor luchtverdingsklepmotor, signal te laag
CCM-0013 Luchtverdeling klepmotor, geblokkeerd
CCM-0085 30 voeding voeding afwezig
ECM-000 No Match
ECM-1826 Gloeibougiesrelais,status on just signaal
CCM-0012 Temperatuur klepmotor, geblokkeerd
CEM-0027 accuspanning signal te laag
SRS-017D herinneringssysteemautogordels, signal te laag


Kunnen jullie hier iets uithalen en wat te doen?

Dank voor de reactie(s)

gr.

Fabian

[Arie]

In het engels, maar hier staan alle Volvo foutcodes en bij klikken op de code een uitleg wat het betekent. Misschien kom je hiermee wat verder.
https://www.dtcdecode.com/Volvo

En ik zie accuspanning signal te laag staan in jouw bericht. Als je die eerst controleert en laadt indien nodig, kun je die uitsluiten. Te lage accuspanning kan wel eens wat storingen geven of de systemen in de war brengen.

[jbruijs]

En is er al een oplossing gevonden voor de problemen?

[TJ40]

[...]

En ik zie accuspanning signal te laag staan in jouw bericht. Als je die eerst controleert en laadt indien nodig, kun je die uitsluiten. Te lage accuspanning kan wel eens wat storingen geven of de systemen in de war brengen.

Ik heb ook wel eens meegemaakt dat er overal storingen zaten, met weinig onderling verband. Ook gekke dingen zoals "storing in de communicatie tussen ECU en stuurcomputer van automaat". En een storing dat de spanning te laag was geweest.

Mijn accu was nog redelijk goed, maar niet nieuw. Het echte probleem bleek te zijn: een slecht maak-contact in een hoofdrelais. Zeg maar "ingebrand". Dat relais wordt geschakeld door het contactslot, en vanuit dat relais worden de ECU en andere systemen gevoed in de auto. Die matige accu + het ingebrand relaiscontact samen, veroorzaakten al die storingen.

Tikken op het relais hielp al (scherp tikken met de achterkant van een schroevendraaier). Er zitten 2 van deze relais in het zekeringkastje. Verwisselen hielp meteen. Ik heb ook nog even dat contact schoongeschuurd, maar dat is geen goede oplossing. Gewoon nieuw relais gekocht.

[Arie]

Dat zou ook zomaar een oorzaak kunnen zijn en dat is wat in jouw auto gebeurde. Wel een goede tip hoor. Maar het kan ook net zo makkelijk iets anders zijn. In zulke gevallen bij de bron beginnen en dan opwerken naar de rest van wat achter de bron hangt, tot je een probleem tegen komt.

[VolvoV402004]

Goedemiddag allen,

Ik heb weer even een nieuwe update.
Door drukte geen tijd gehad om verder te testen maar ben nu weer wat wijzer geworden.
Na auto paar dagen niet gestart te hebben op gegeven moment weer gestart. Helaas helemaal Nik's. Na diverse pogingen helemaal niet meer willen starten.
Accu eraf , andere volle Accu er weer op maar look niet willen starten.
Voor de zekerheid en laatste poging om toch proberen zaken uit te sluiten voor ik de auto weg ga doen (want heb het nu wel beetje gehad en als ie ook al niet wil starten), voor 12 euro bij de onderdelenwinkel toch maar een brandstof filter (Mannfilter P733 1x) gekocht en deze meteen bij thuiskomst vervangen.
Afdekplaat motor los gehaald en hele spuitbus remmenreiniger in motorkompartiment gespoten incl. alle stekkerblokjes die ik zag, los gekoppeld, remmenreiniger Erin gespoten en stekkerblokken weer terug en behoorlijk wat remmenreiniger gespoten.

De relais en zekeringen al eerder nagekeken en vervangen en/of goed aangedrukt. (zag ik zojuist in eerder reactie waarvoor dank!)

Hierna weer proberen te starten en na 2x starten start de auto!

Meteen met de VIDA software gekeken wat nu de meldingen zijn:

Zie hieronder:

Oorspronkelijke staat:
CCM 0085 - 30- voeding Voeding afwezig
ECM- 0000 No Match
ECM - 1814 Uitlaatgasrecirculatieklep - Signaal te laag
ECM - 1826 - Gloeibougierelais, status - On just signaal

NIET Geselecteerde CSC:

CCM 0085 - - 30- voeding Voeding afwezig
Compressorkoppeling controleren
Controller de multi-Vriem
Regelbare weerstand controleren
Controleer de koppeling
Controleer de verdamperluchtstroom
Controller de hoeveelheid lucht die door de verdamper stroomt
Condensatorventilator controleren
Controleer de leidingen
Hoeveelheid koudemiddel in het systeem controleren

Storigscode Aflevering:

CCM 0085 - 30- voeding Voeding afwezig
ECM- 0000 No Match
ECM - 1814 Uitlaatgasrecirculatieklep - Signaal te laag
ECM - 1826 - Gloeibougierelais, status - On just signaal


Wat is nu verder wijsheid gezien deze VIDA uitlezing?
Wat adviseren jullie nu te doen?

Kan nog steeds van alles zijn uiteraard.
Mijn gevoel zegt ergens problemen met de computer/ stekker verbinding en/of ouderdom/corrosie of iets met EGR klep.
Mijn vraag is weten jullie waar de computer en EGR klep precies zit bij een Volvo V40, diesel uit bj 2002?
Lees verschillende dingen dat computer of links bij/onder wielkast zit van bestuurder of aan passagierskant?

Alle info is meer dan welkom, misschien is het toch iets Klein's en sla ik mezelf voor mijn kop als ik de auto weg doe terwijl de oplossing wellicht dichter bij is Dan ik denk.

Alvast dank weer voor de reactie(s)

[jbruijs]

EGR zit bij uitlaatspruitstuk. In de wielkast zit het koolstof filter (benzine modellen) voor het evap systeem. Maar dat staat hier los van.
Schoonmaken/vervangen van EGR is na een x aantal kilometers sowieso geen slecht idee. Die dingen slippen behoorlijk dicht. Daarnaast lijkt er ook gewoon een gloeistift kapot. Dat kan ook slechter starten tot gevolg hebben. Tevens kan er ook lucht in de diesel leidingen zitten. Keer goed ontluchten kan ook nog helpen.

Die missende 30v voor de ECC is niet zo boeiend. Die ECM 000 code zegt niks over de computer. Die zegt alleen dat de code niet goed gelezen kan worden. Dit kan ook aan je Vida liggen.

[TJ40]

Goede analyse, denk ik (maar ik ben geen expert).

Ik heb een aanvulling. Je zegt "Schoonmaken/vervangen van EGR".
Ik las in een oudere post van VolvoV402004 dat sommige kleppen moeilijk lopen, zoals een klep voor de luchtverdeling en er staat zelfs dat er een klepmotor te heet is.
Ik denk: omdat het hoofdrelais en de meeste stekkers/zekeringen zijn nagekeken, kun je de andere storingen van die luchtklep weer wat serieuzer nemen. Dat ze in die laatste post weg waren, komt misschien omdat de OP de storingen had gewist en omdat de motor even normaal liep, zijn ze weggebleven (tijdelijk) ??

Wat ik wilde zeggen: vaak heeft die EGR met klevende luchtkleppen te maken.

De EGR-gassen passeren zulke kleppen, richting de motor (dat klopt natuurlijk, want het is recirculatie). Die gassen kunnen vuil achterlaten. Dat vuil is teer-achtig en hardnekkig. Dan kan er bijvoorbeeld een kleverige rand ontstaan op de plaats IN de buis waar de klep in nulstand staat ---> tijdens het starten moet de klep gaan bewegen en dat mislukt dan.
Soms wil het starten na enkele pogingen ineens weer lukken (de klep komt los). Het hangt ook af van het weer en of je recent hebt gereden (dan kan die kleverigheid wat minder erg of juist erger zijn).

Ik heb een benzinemotor maar de vervuiling door EGR-gassen zijn (denk ik) vergelijkbaar, of bij een diesel juist erger doordat cartergassen vuiler zullen zijn. Ik had niet alleen startproblemen door dat hoofdrelais (zie oudere post), maar ook door deze vervuiling. Ik heb 5-6 jaar geleden het luchthuis en de stationair regelaar schoongemaakt. Dat gaf wéér een verbetering (na het vervangen van dat relais). Alle startproblemen waren opgelost. De motor liep weer normaal stationair. Het afslaan bij lage snelheden, soms, was ook opgelost.

Schoonmaken zeer voorzichtig want ik wilde geen kunststof onderdelen beschadigen of verstellen enz. Ik heb spiritus en wasbenzine gebruikt en een houtje, dus geen pittige middelen.

Als dit schoonmaken nog nooit is gedaan: altijd doen.

Spuit niet zomaar overal remmenreiniger op. Het is niet helemaal onschuldig. Als het niet kan verdampen (opgesloten in een connector?) kunnen sommige kwetsbare onderdelen (kunststoffen?) daar schade van oplopen.

Die kapotte gloeistift is een goede tip van JBruijs. Voorgloeien wordt vaak nagelaten omdat het starten altijd vlot gaat, en later denken sommigen er helemaal niet meer aan. In dit geval vermoed ik dat de vervuiling de hoofdoorzaak is. Maar een defecte gloeistift kan in deze situatie de doorslag geven waardoor het starten helemaal niet meer gaat. Sowieso moet die ook gerepareerd worden (of het relais, zie de storingscode).

Just my 5 cts, ik ben geen monteur.

[VolvoV402004]

Dank voor de reacties en het meedenken zover.

Vanochtend de auto weer gestart en na 2-3 seconden start de auto en even laten lopen.
Ik durf er niet echt mee te gaan rijden want ben bang dat de auto afslaan en wellicht niet meer wil starten.
Wij wonen in Spanje midden op platte land en dorp is 8 km rijden (10 min.) en sta liever niet ergens stil.

Maar misschien aan de andere kant wel goed om nu even te gaan rijden daar de auto nu wel start ?

Gloeistift of meteen maar allemaal voor zekerheid vervangen is geen overbodige luxe misschien en kan je weer wat uitsluiten.
Dit kan ik beter door de garage laten down, Doe het liever niet zelf.
En door garage de EGR klep en wat er bij/aan zit laten schoonmaken of kan je hier zelf makkelijk bij?
Ben een leek, zit de EGR klep nu onder de auto of in motorcompartiment en kan je er enigszins makkelijker bij?

Misschien stomme vraag al bestaan deze volgens mij niet; is het een idee om tijdens rijden de vida uit te laten lezen of kan dat niet?
Misschien dat je andere info krijgt dan de uitlezing bij stilstand?

Punt is dat ik ook niet al te veel kosten wil gaan maken voor een auto uit 2002 die toch alweer 318.000 op de teller heeft staan Al zegt km stand ook niet veel. Had eens een S60 2004 gekocht met +400.000km en hier nog ruim 100.000 mee gereden en toen dure kostenpost en auto weggedaan.
Soms moet je ook geluk hebben maar de vraag voor mij is nu even wat is het waard om de Huidige Volvo V40 weer goed rijdende te krijgen en tegen welke kosten?

[TJ40]

Dat luchtklephuis is van bovenaf bereikbaar als je eerst een plastic deksel van de motor afhaalt. Denk ik. Daarna kun je 1 luchtslang losmaken van het luchtklephuis (komend vanaf het luchtfilter). Dit zal vast wel in Vida staan.

Dan kun je de binnenkant zien en ook de eventuele vervuiling. Zonder dat je dat hele luchtklephuis uit de auto moet verwijderen.

Bij mij was die vervuiling vooral aanwezig als een stevige zwarte kleverige ring tegen de metalen buis op de plaats waar de klep in ruststand staat. Verder zat er een vettige laag overal aan de binnenkant van dat luchtklephuis.

Ik verwacht dat je die klep met de vingers kunt draaien. Dan voel je vanzelf of hij kleeft of op bepaalde punten moeilijk draait.

Als je dit kunt schoonmaken, kost je dat niets en de voldoening is groot.

Of een diesel ook een stationaire regelklep heeft en andere details, weet ik niet. Ik heb in mijn benzinemotor OOK de stationaire regelklep moeten schoonmaken. Dat was misschien wel belangrijker dan de normale gasklep, want die stationaire klep wordt magnetisch aangedreven (niet met een kabel vanaf het gaspedaal) en dat ging helemaal fout doordat alles zo kleefde.

Maar dit was alleen maar mijn aanvulling op de tips van JBruijs. Hou die dus ook in de gaten. Zoals over die EGR-klep.

[jbruijs]

Nullast regeling (stationair klep) staat er in dit geval los van voor zover ik het kan bedenken.

Gasklep (denk dat TJ40 dat bedoelt met luchtklephuis) en EGR goed schoonmaken. Carburateurcleaner werkt hier wel goed voor. Niet op plastic spuiten (kan het verkleuren) voor de rest kan het geen kwaad (ditzelfde geldt overigens ook voor remreiniger. Kun je eigenlijk overal op gebruiken. Alleen laat een witte waas achter op plastic. Maar met stekkers enzo heb ik nog nooit problemen gehad. En heb er toch behoorlijk wat busjes doorheen gespoten in de jaren hahaha). En schoonkrabben met plastic of hout. Niet met metaal! Want dan kunt je zaken beschadigen. Eraf halen en schoonmaken is het beste. Dan kun je namelijk ook de poorten op het blok controleren. Bovendien is schoonmaken dan veel gemakkelijker. Dan kijken of EGT klep nog gangbaar te krijgen is. Als die vast zit zal deze vervangen moeten worden.

Gloeistift moet sowieso vervangen worden. Garage is geen slecht idee als je weinig ervaring hebt. Die krengen kunnen heeeel erg vast zitten. Maar in garage met goed gereedschap is het er zo uit. Als de auto loopt even een stukje in de buurt rijden. Goed hoog in de toeren. Een diesel moet je af en toe 'schoon blazen'. Flink op zn donder geven lang door trekken, hoog in toeren tijden en heel goed heet rijden. Diesels haten korte stukken. Daar kunnen ze slecht tegen. Dan krijg je snel vervuiling. Ze houden van heet en lang rijden (snelweg).
Je hoeft natuurlijk niet ver weg om km's te maken. Rondjes in de buurt van het huis is ook prima.

[VolvoV402004]

Dank weer voor de reacties.

Ik ga vanmiddag even stukje rijden, moet toch boodschappen doen.
Gloeibougies/stiften vervangen lijkt me een goed en makkelijk idee, en weer wat uitgesloten en zijn de kosten ook niet.

Er zijn tig merken, wat is een goed merk waar jullie ervaringen mee hebben?
Bosch/denso?
Zie bijvoorbeeld de Spaanse autodoc

https://www.autodoc.es/search?keyword=B ... r%5B%5D=30

zie tevens wat fotos onder de motorkap, hebben jullie een idee hoe en of niet schoon het er uitziet onder de motorkap.
Zal het straks nog proberen wat verder te reinigen met ontvetter.
Green bus remmenreiniger of iets dergelijks meer.

[VolvoV402004]

Goedemiddag weer,

Gisteren even weer de auto gestart (start na secondes of 3-4) en blijft lopen.
Naar dorp gereden en 2x auto uitgeeft en 2 x kunnen starten.
Tijdens rit voel je dat er wordt ingehouden maar dat deed de auto altijd Al een beetje, vooral op de snelweg.

Zojuist slang los gemaakt en EGR klep deels verwijderd.
Volgens mij is de pakking gescheurd en binnenwerk, krijg ik vooralsnog niet los.
Zie de Fotos.

Ik heb het idee dat de EGR klep in total vervangen moet worden. Wat denken jullie?
Bestaat de EGR klep uit 2 delen ?

De Pierburg EGR? ziet er behalve de afgebroken pakking erop, volgens mij nog goed uit?
Ik zal het zo allemaal weer proberen terug te monteren.:-)


Misschien stomme vraag. Kan je zonder EGR rijden en/of is dit veilig?

[TJ40]

Ik denk dat er voor EGR een uitgebreide instructie bestaat in het technische gedeelte (voor deze diesel ook?).

Ik zie op foto 2 dat de slang eraf is. Dus je kunt nu prachtig naar die buis en klep kijken. Zie de vorige posts. Ik zie duidelijk een rand. Die zag ik bij mij ook en ik dacht eerst dat die daar hoorde, maar die hoorde daar toch echt niet. Maar jij hebt een diesel. De vraag is dus: hoort die ring daar of is dat harde aanslag? Let op de eerdere waarschuwing: maak geen krassen, dus gebruik geen metaal om aanslag weg te krijgen, maar iets zachts.
PS!! En het kan er beter niet in vallen.

[VolvoV402004]

Zojuist alles weer terug gemonteerd en de auto gestart.
Auto start wat sneller dan normaal maar motor slaat meteen af. Vlak voor motor afslaat, wil ik gas bijgeven maar reageert ie niet op en slaat dus af.
Luchtslang even er af gehaald en weer gestart, hoop zwarte rook en motor slaat snel af ook al probeer ik gas te geven.
Na 2 a 3 x dit herhalen , pakt de motor nu wel op en na flink gas geven en wat rook, blijft de auto stationair lopen.
Slang terug gemonteerd en motor blijft naar mijn gevoel netjes lopen.

Straks maar weer proberen te starten en kijken hoe het gaat.

Nog even een foto gemaakt van binnen in het luchthuis en inderdaad er zit een klep die goed open en dicht gaat.
Volgens mij niet vies of resten .

[jbruijs]

Is dat een pakking die gebroken is of de hele flens? Als het dat tweede is zou er valse lucht in de inlaat kunnen komen. En dan klopt je mengsel niet meer zonder dat de computer dat weet. Zou inhouden kunnen verklaren omdat je brandstof mengsel dan te arm is.