CI-124 Engine coolant temperature (ECT) Signal missing!??

[Ron-stoppable]

Al weken krijg ik deze code , komt ook telkens direct terug na reset.

Ondertussen is de sensor (ECT) vervangen , half de bekabeling al bloot gelegd opzoek naar de fout ; zonder succes.
Nergens een onderbreking of kortsluiting te vinden tot hiertoe.

Misschien heeft hier iemand ervaring mee?

Foutcodes opgezocht én vind enkel 123 wat een te laag of hoog signaal bespreekt..

vind er praktisch geen info over


HELP

[martink]

Heb je de stekker van de ecu er al af gehad, en een weerstand meting tussen de bedraging gedaan met losgekoppelde ecu en je temp sensor? dan weet je in 1x dat de bedrading goed is.

[Ron-stoppable]

Alles nagemeten , vind geen directe fout.
Als je de ECT uittrekt dan blijft de temp op het dashboard op cold staan & de ventilator begint te draaien, ook na contact af.
Plug hem in , zet contact op ; vent stopt met draaien en je krijgt weer een temp-aanduiding...
Geeft een mooie geleidelijke weerstand naar mate de temp veranderd dus de sensor en de bekabeling lijkt me in orde?

Starten & rijden doet ie dan ook goed , enkel het verbruik ligt (te) hoog en de turbo blaast pas echt door vanaf 3500toeren + de foutcode die steeds direct weer opnieuw opduikt.

De code komt blijkbaar niet veel voor en op de 66€ per uur die de dealer vraagt om het uit te zoeken zit ik nu niet bepaald te wachten...

[Wouter]

Je hebt een T4 toch?

Deze heeft het EMS2000 motormanagement systeem, met 1 sensor.
Als er iets aan de hand is met de sensor krijg je foutmelding EFI-123 bij het motormanagement.

Deze informatie wordt als puls signaal doorgegeven naar het instrumenten paneel.
Als hier een fout optreedt, krijg je de melding CI-122, 123, 124 of 125.

Condition

Diagnostic trouble code (DTC) CI-124 is stored when the engine coolant temperature signal received by the combined instrument panel from the engine control module (ECM) has a time constant greater than 65 ms for longer than two seconds.

Substitute value
Analog instruments display min-temperature.
Instruments with trip computer display “- - -”.

Possible source

-Short-circuit to ground in signal cable.
-Short-circuit to supply voltage in the signal cable.
-Open-circuit in signal cable
-Contact resistance in terminals.
-Defective engine control module (ECM)
-Defective engine coolant temperature (ECT) gauge/trip computer

Fault symptom
-Engine coolant temperature (ECT) gauge does not function.
-Does not display any values.

Als de temperatuur indicatie er wel is, dan is er waarschijnlijk een slechte verbinding achter het instrumenten paneel. Hierdoor wordt foutcode CI-124 gezet.

Instrumentenpaneel uitnemen, contacten reinigen met contactspray.

Groetjes Wouter

[Ron-stoppable]

jah klopt een wispelturige T4 zeg maar

Wouter, ik hoop dat je gelijk hebt

Het kan dus , door bv een slecht contact , dat je 1 van die foutcodes krijgt?-waardoor ie een soort noodloop inzet voor de missende informatie in te vullen met voorgeprogrammeerde waarden?
(sla me niet dood als men redenatie totaal fout is,probeer enkel zicht te krijgen op hoe het electronische gedeelte werkt)

Aangezien ie pas doortrekt vanaf 3500 en daar eigk geen directe oorzaak voor te vinden is...
hoop ik stiekem dat dit het onderliggend probleem is

Bedankt voor het opzoeken & vertalen!!
Ben al nieuwsgierig of de oplossing werkelijk zo simpel zou zijn.. en ik mezelf er maar gek in maken de laatste dagen
Thanks Ron-stoppable ziet het weer helemaal zitten!lol

[Wouter]

De CI-foutcode is van het instrumenten paneel, niet van het motor management (EFI-foutcodes).

Groetjes Wouter

[Ron-stoppable]

Okay! Weer wat interessants geleerd.



Dus mijn stelling houd totaal geen steek als ik het goed begrijp?

[Wouter]

In het kader van slecht doortrekken boven de 3500 rpm, is dit het niet.

Lees de auto uit en laat ook de realtime waarden controleren.
Verdere health check van brandstofdruk en regeling verdient dan ook de aandacht.

Groetjes Wouter

[Ron-stoppable]

Mjah , instrumentenpaneel eruit gehad , proper gemaakt alhoewel het proper was.
Contactcleaner gebruikt , geen verschil code blijft terugkomen.

Kan het zijn dat dit gewoon aan het instrumentenpaneel zelf ligt? -aangezien dat wss allang stuk is (resette van de boordcomputergegevens)

[Wouter]

Heb je ook realtime waardes uitgelezen?

Groetjes Wouter

[Ron-stoppable]

Nee helaas bezit ik daar het materiaal niet voor.

codes uitlezen en resetten kan nog net

[Wouter]

Want dan kun controleren of het signaal correct is wat het instrumentenpaneel ontvangt.
Of je moet de pulsen op de lijn gaan meten (Aansluiting B10 puls en B17 massa).

For EMS2000:
f = 45 Hz at +25°C
f = 20 Hz at +100°C

Groetjes Wouter