volvo40forum.nl

Ja, beetje raar als jij 0,5bar kan blazen
Anders kan je wel een holle buis ter tussen doen

Nee, 0.5 gaat mij niet lukken.
0.2 misschien net aan!
Ik dacht dat de kleppen al open zouden moeten gaan bij 0.2 bar druk.

dit zijn kwalitatief betere kleppen enz, volgens mij pas werkzaam bij een hogere druk dat 0.2bar

Zijn er specificaties van druk van de set die Steffan aanbied?

Druk bij openen, maximale druk, aansluiting terugslag klep ten behoeve van knietjes etc?

Alvast bedankt.
Gr. Sebastiaan

Openingsdruk had ik destijds wel uitgezocht, maar weet ik niet meer zo. Het werkt op onze x40 gewoon prima (kan ook niet zoveel mis mee). De kleppen zijn veel duurzamer, omdat het materiaal van messing is.
Rijden inmiddels al een hoop mensen hier met de zwaardere kleppen rond, maar als je liever de originele koopt moet je dat natuurlijk gewoon doen (zullen echt wel weer n hele tijd meegaan).

Naja oke die openingsdruk begrijp ik, en ik ben ook wel voor dit systeem, zou alleen graag wat meer info willen hebben omtrent de aansluitingen. Dus hoe deze vast zit bij die grote brede slang, hoe je dit goed vast krijgt.

Gr. Sebastiaan

Hallo mede Volvo rijders,

ik lees hier op de forum over T4 veel over terugslagkleppen en Tcv ik merk dat ik laatste tijden dat T4 minder krachtig aanvoelt.Heb de turbodrukmeter besteld en heb het ontvangen maar de houder komt pas 21 Maart dus is lastig te controleren wat de turbo doet kwa druk. Ik wil Tcv en terugslagkleppen vervangen maar enig idee waar ik die kan bestellen? links welkom
en waar zit die exact de TCV?


Mvg Halil

Tcv zit tegen je luchtfilter aan, aan de kant van de voorruit, jr ziet vanzelf de vacuumslangetjes lopen...

Terugslagkleppen via groupbuy, zie onderdelen te koop, loopt via Sdirkx.

Tcv van bijvoorbeeld IPD via european tuning...

Gr Tijs

Voor de mensen die willen weten waar de EVAP (phase I) zich begeeft.

Hier !

Kan je niet gewoon de ingang op de gasklep afdoppen en de gassen alleen naar je aanzuigslang achter je lmm laten lopen?

of denk ik nu raar?

Op zich nog steeds interessante vraag om een antwoord op te krijgen.
Er zullen alleen maar voordelen aanzitten om je uitlaat dampen nog een keer retour te sturen maar is het merkbaar voor een 4 gas meting of verbruik of überhaupt?

Bij mij was dus de slang naar het inlaatspruitstuk afgedopt (zie mijn WDB) en zou alles naar het turboslang hebben geforceerd.

Sinds ik de afdopping had weggehaald had ik enorm veel problemen met vermogen en stationair.
Hieronder een filmpje, misschien kan deze in het begin worden geplaatst door een van de moderators voor een voorbeeld/sticky?

Een filmpje van mijn falende (EVAP)magneetventiel (hetzelfde effect zal ook zo zijn als de eenweg klep defect is)
<embed width="600" height="361" type="application/x-shockwave-flash" allowFullscreen="true" allowNetworking="all" wmode="transparent" src="http://static.photobucket.com/player.swf" flashvars="file=http%3A%2F%2Fvid1240.photobucket.com%2Falbums%2Fgg493%2Funphoto78%2FVolvo%2Flucht_zpscc29f7e4.mp4">[/video]

Dit topic en dit topic doorgenomen: http://www.volvo40forum.nl/forum/viewto ... =34&t=6533

Dus de gassen vanuit de tank gaan via slang 17 naar een koolstoffilter/EVAP canister (brandstofdamp verzamel pot).
Vervolgens via leiding 6 naar een regelventiel (welke dan voor een x40 turbo vooraan bestuurderszijde boven, bij de intercooler is geplaatst, maar voor de x40 non turbo motoren op de canister zelf?), die door de ECU wordt bediend, om vervolgens via de ventielkleppen naar de gasklep en aanzuigbuis naar de motor te gaan.
Waar dient leiding 4 voor en waar zit deze aangesloten?


Op de x40 non turbo motoren zit de evap dus alleen? op de gasklep aangesloten. Wellicht dat dat de reden is dat deze aansluiting dan ook maar aangesloten zit op de turbo motoren?
Tot de volgende vraag ben ik dan ook op uitgekomen voor de x40 Turbo motoren:

Wouter schreef:Omdat meestal de eenwegklep bij de gasklep stuk gaat.
Dan lekt de turbodruk (overdruk) en vacuumdruk (onderdruk) weg naar de inlaat.
Hier door mis je vermogen en loopt de motor ook niet soepel (regeling klopt niet) meer.

jizzyt schreef:Kan je niet gewoon de ingang op de gasklep afdoppen en de gassen alleen naar je aanzuigslang achter je lmm laten lopen?
of denk ik nu raar?

Is er iemand die hier op bovenstaande vragen iets kan zeggen?

Heel dit systeem kun je gewoon uitschakelen ben ik achter gekomen. Dit heeft geen enkele invloed op het motorgedrag of apk keuring. Je zou heel het systeem weg kunnen halen inclusief het filter. Ik heb gewoon de slangen na het evap ventiel weggehaald. Dit werkt nu nog steeds maar blaast de benzinedamp gewoon de lucht in in plaats van de (vervuilende) lucht terug in de inlaatbuis en inlaatspruitstuk. En er komt echt maar minimaal aan gassen uit dus het is niet zo dat je er last van hebt tijdens het rijden. Je moet wel even het gat op het inlaatspruitstuk afdichten net zoals het gat op de inlaatbuis bij het luchtfilter. Dit is gewoon een milieu maatregel en heeft verder niets van doen met uitstoot e.d

Waarom zit het er dan, en is het überhaupt geplaatst, als het geen nut zou hebben?

Je weet dat je inspuit computer ook echt rekening houd met de retour dampen?

Het zou zomaar kunnen, maar dit mag toch echt niet

maikelv schreef:blaast de benzinedamp gewoon de lucht in

Tevens een aansluitende vraag op mijn bovenstaande vragen:
Indien de terugslagklep bij de gasklep bij een x40 turbo in principe weg kan, zodat de gassen gewoon via de aanzuigbuis via turbo naar de motor gaan.
Dan zou de terugslagklep naar de aanzuigbuis er in principe ook weg kunnen? Ik denk dat deze klep er zit, vanwege de andere klep, om te verkomen dat de motor valse lucht aan zou gaan zuigen.

correct, het moet 1 richting verkeer blijven. Gevolgen van slecht lopen zou bijvoorbeeld kunnen betekenen dat er eventueel een lekkende klep is en ipv heen, ook terug lucht aan/afvoert

stigma schreef: Je weet dat je inspuit computer ook echt rekening houd met de retour dampen?

Leg mij dit eens uit dan. Jouw inspuiting wordt bepaald aan de hand van wat je luchtmassameter meet en nog wat andere sensoren. Als dit zo is wat jij zegt hoe weet je motor dan hoeveel damp er afgezogen wordt?? Dit is puur een milieumaatregel om de auto in de verschillende landen te mogen laten rijden. Geloof me nou. Op mijn motor precies hetzelfde verhaal. Ook je carterventilatie zou je in principe gewoon onder de auto uit kunnen laten blazen i.p.v deze dampen terug de motor in (had ik met mijn diesel) Dit is allemaal gewoon APK goedkeur

De EGR klep mag je doppen maar het principe van APK is wel. Als het erop zit, moet het werken.

De inspuit computer kijkt niet naar de hoeveelheid lucht maar het systeem houd rekening met de vacuum/druk wat retour komt.

Uiteraard kan je alles aanpassen maar dan zal je auto hoe dan ook meer gaan verbruiken.
Benzine dampen circulatie zijn niet alleen voor het milieu maar ook voor brandstof besparing (meer brandbare lucht is minder inspuiting/wordt gezien door de lambda/wordt afgeregeld.